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汽车冲压件压料面设计的原则有哪些?

2020-01-11

    设计压料面时要考虑两种情况:一种是压料面的一部分就是拉深件的法兰面。这种拉深件的压料面形状是确定的,一般不改变其形状,即使是为了改善拉深成形条件而作局部修改,也要在后工序中进行整形校正;另一种情况是压料面全部属于工艺补充部分。后一种情况下,主要以保证良好的拉深成形条件为主进行压料面的设计。压料面设计的原则是:

    (1)压料面形状尽量简单化,以水平平面压料面为好。在保证良好的拉深条件的前提下,为减少材料消耗,也可设计成斜面、平滑曲面(如单曲面、锥面)或平面曲面组合等形状。但不要设计成平面大角度交叉,高度变化剧烈的形状,或在压料面上有凸起或凹坑。因为这些形状的压料面会造成材料流动和塑性变形的不均匀分布,在拉深成形时产生起皱、堆积、破裂等现象。

    (2)水平压料面应用多,其阻力变化相对容易控制,有利于调模时调整到有利于拉深成形所需要的加压料面阻力状态、向内倾斜的压料面对材料阻力较小,汽车冲压件可在拉深塑性变形较大的深拉深件时采用。但为保证压边圈强度,一般控制压料面倾斜角α<40°-50°。向外倾斜的压料面的流动阻力大,汽车零部件对浅拉深件拉深时可增大毛坯的塑性变形。但倾斜角φ太大,会使材料流动条件变差,易产生破裂。

    (3)压料面断面曲线长度要小于拉深件内部断面曲线长度。一般认为,汽车车身覆盖件冲压成形时各断面上的伸长率达到3%-5%时,菜有较好的形状冻结性。小伸长率不应小于2%。因此,合理的压料面是要保证拉深件各断面的伸长率达到3%以上。如果压料面的断面曲线长度不小于拉深件内断面曲线长度,拉深件上就会出现余料、松弛、皱折等。还要保证压料面的仰角α大于凸模仰角β,如图11-5所示,若不能满足这一条件,就要考虑改变压料面,或在拉深件底部设置肋或反成形形状吸收余料。

    (4)压料面应使成形深度小且各部分深度接近一致。这种压料面可使材料流动和塑性变形趋于均匀,减小成形难度。

    (5)压料面应使毛坯在拉深成形和修边工序中都有可靠的定位,并考虑送料和取件的方便。

    在实际工作中,上述各项原则不能同时达到时,应根据具体情况决定取舍。

    汽车行业的冲压。以拉深为主。在我国这部份主要集中在汽车厂、拖拉机厂、飞机制造厂等大厂,独立的大型冲压拉深厂还未几见。汽车等行业汽车零部件类冲压。主要是冲剪成形。这部门的企业有很多都归在尺度件厂,也有一些独立的冲压厂,目前一些汽车厂或拖拉机厂的附近都有很多这样的小厂。电器件冲压厂。这类厂是一个新的工业,跟着电器的发展而发展起来,这部门厂主要集中在南方。糊口日用品冲压厂。做一些工艺品,餐具等,这些厂近几年也有大的发展。